Cabri迅羊G2的发展历程

Cabri G2轻型单发活塞双座直升机(以下简称G2)是由前空客直升机(欧直)的工程师Bruno GUIMBAL设计的. Bruno先生在其学生时代就绘制了部分设计草图,并且利用业余时间进行研发.
 

该机还在图纸阶段时,被做为550kg级的全复合材料轻型实验性机型且得到了欧直公司的支持,并获得了包括SpheriFLEX全铰式主旋翼和Fenestron涵道式尾桨等先进技术的授权,Bruno的初始设计目标是使一款使用活塞发动机的直升机仍能获得110节的最大飞行速度,超长的飞行距离和良好的安全性.

虽然最初的开发都在Bruno先生业余时间进行的,但仍卓有成效,在1992年4月11日,当时被称为Cabri G.2的实验机首飞并获得了法国限制类适航证,先后有18名飞行员参与了该机的试驾.Bruno先生本人还驾驶该机在1996年5月21日创造了E-1a(500kg以下)级直升机的最长飞行距离的世界纪录(截止到2017年10月7日,该项世界纪录仍未被打破).该实验机的飞行一直持续到1998年,为后研发积累了大量经验.
 

随着研发的不断进展, Bruno先生决定离开欧直,全身心的投入到G2的研发.2000年10月, 亘柏直升机公司(Helicopteres Guimbal)正式成立,标志着G2开始以符合适航规章的并且能够成功商用化作为其发展的目标. 

经过亘柏公司4年半的努力, 2005年3月31日,全新的,用于适航审定的G2一号机(注册号:F-WYHG)成功首飞. 2005年8月18日,G2一号机在试飞过程中创造了E-1a(500kg以下)级直升机三项世界纪录(最快爬升到3000米,最快爬升到6000米,最高飞行高度, 截止到2017年10月7日,这三项世界纪录仍未被打破). 
 

然后,在2006年6月,G2获得了首批启动用户的商业订单.2007年12月15日,G2获得了EASA的型号合格证,G2也成为了第一种按照EASA CS-27 进行初始审定并获得型号合格证的直升机.2008年9月,第一架量产的G2交付给客户使用.

之后,G2陆续获得了全世界各国的适航认可:
2010年11月,G2获得CASA(澳大利亚)型号接受TA (R59)
2011年06月,G2获得CAA(新西兰)型号接受TA (TAR 11/21/B20)
2014年06月,G2获得CAAC(中国)型号认可证VTC (0292A)
2014年07月,G2获得SACAA(南非)型号接受TA (J15/12/617)
2015年02月,G2获得FAA(美国)型号合格证TC (R00005RD)
2015年10月,G2获得ANAC(巴西)型号合格证TC (ER-2015T12)
2017年02月,G2获得TCCA(加拿大)型号合格证TC (H-113)

截止到2017年9月,G2已经在全球范围内交付了212架,机队总运行时间超13万小时,没有出现过一起重伤或致死事故.