南通直升机事故率高的原因？真相大白

　　有很多人说南通直升机的事故率低，但是一出事故必死无疑，也是人说直升机的事故率高，下面我们就来探讨一下。

 

　　一方面是由于南通直升机自身特有的结构特点。较固定翼飞机来说，直升机旋转部件多，因而载荷作用复杂，旋翼和尾桨的交变载荷易导致直升机振动并产生疲劳破坏。

　　但另一方面，事故频发更多的是使用条件方面的客观原因。从往年事故的数据来看，由于直升机自身原因导致的事故仅占直升机总事故率的一小部分，而且随着技术的进步一直在继续减少。南通直升机大部分事故起源于环境原因和人为因素。

　　1. 固定翼客机只在机场跑道上起落，飞行于已知的、净空条件良好的航线上，又总能得到

　　地面设备(塔台等)的引导及气象情况的预报。而直升机多在野外起降，没有当地环境和局部气象报告的指导和帮助，受地形地物及低空复杂多变的气象条件的影响大，并且承担的运输、救生、巡逻等任务，操作复杂、难度高，造成了较高的事故率。

　　2.客机的飞行员都经过了专业的培训。而直升机的驾驶员包括学员、度假享受的飞行员等，驾驶水平参差不齐。

　　3.直升机和客机的使用环境差距大，客机飞行按照空中交通管制(ATC)，直升机的飞行空域则不受控制。

　　4. 客机多是点到点的飞行，而直升机执行的任务种类很多。

　　正是基于上述情况，南通直升机的低故障率和长寿命就成为人们所追求的目标和发展方向之一。为此，技术上的研究和发展可能主要在下列两个方面：

　　旋翼动力学和空气动力学相结合的研究，重点在于降低交变载荷。预计在桨尖形状优化;旋翼尾迹及载荷预估、涡桨干扰、动力学参数优化和剪裁设计、振动主动控制、气弹耦合稳定性等方面会有大的进展，从而缓解直升机上严重的工作负荷及振动水平。

　　通过以上的介绍，大家对于南通直升机的事故率是不是有了一个新的认识。不知道有没有打破大家以前的思想。