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来源：未知添加时间：2020/02/12 点击： 本文关键词：南通直升机

　　南通直升机分析为什么共轴双旋翼直升机比普通直升机优秀，而中国新设计的直升机却不使用共轴双旋翼直升机。

　　我们通常看到的南通直升机是机体上方有一呈水平面旋转的大旋翼，尾部一个呈垂直面旋转的小旋翼，这是因为直升机获取飞行动力时大的旋翼在旋转时会产生一个与旋翼旋转方向相反的反作用力，这个力会使机身发生旋转，无法正常飞行，故需要增加尾桨来抵消这个反作用力。

　　南通直升机同轴反转设计依然采用双发动机，通过差动减速器使两根轴（一根轴套在另一根轴中间）带动上、下两个旋翼按不同方向旋转，旋转的方向相反，作用力互相抵消，且不需要尾桨。

　　这种设计：

　　1、动力利用率高，在卡50上的数据是要比同等旋翼直径的直升机升力大12%。

　　2、没有尾部小旋翼的设计机体得以结构紧凑，占用机库面积能减小（当然，机库面积和高度相取舍还应以具体舰型具体分析）

　　3、双旋翼在空气动力上是对称的，消除了偏航的动力来源，在悬停状态下基本不受风向干扰，在恶劣海况下着舰难度降低不少。

　　4、3点造成这种设计的南通直升机是并非常适合停放在狭小的军舰和航母上的。

　　但共轴双旋翼的缺点却是生而俱来的：

　　1，这种设计造成太高了，卡52高度5.4m，米28N 3.82m，卡28同样高度5.4m，直9 4.01m。

　　2，两副旋翼面之间的气流相互干扰，使流场变坏，两副旋翼很可能会发生碰撞。这个问题迄今也没有得到很好解决。

　　南通直升机觉得两种类型的直升机各有优势，又各有缺点，每个国家会根据自己的需要选择合适自己的直升机类型。