南通直升机如何进行安全管理？已回答

　　我们在使用南通直升机时，应该如何进行一个安全管理体系以及安全装备的普及?下面我们来了解一番。

　　1.探索安全管理体系(SMS)

　　我国民航规章对南通直升机企业SMS系统没有强制要求，仅对从事国际商业运行的企业要求建设SMS系统，所以我国建设完善SMS体系的直升机企业很少。SMS是运营企业安全管理体系构建的基本理念和行动准则，包含安全自愿报告体系、持续安全改进、主动安全预测和质量评估等多个管理体系。建设实施SMS代表一个企业的经营方式的根本性转变。实际中，大多数直升机企业通常仅有1—2架直升机，机型和用途往往也不一样，安全管理“体系”建设是不现实的，这些企业真正需要的是安全管理的经验和标准。然而企业在安全能力建设中，例如开发风险评估和预飞行风险评估工具，由于找不到通用航空的SMS参考标准，也无法参照运输航空的SMS，一定程度上阻碍了企业安全能力建设。

　　2.普及安全装备

　　近年来，我国南通直升机数量增长迅速，其中增量最多的机型重量分布在1吨左右的区间，最具有代表性的机型是罗宾逊R44，2014年增加了59架。由于价格和载重的原因，1吨左右的机型较少装备先进的安全设备，无法通过改善事故预防设备和技术来降低事故的发生率和事故后减伤能力。

　　超低空是我国南通直升机使用最频繁的空域，但由于低空通信和监视技术发展落后，造成了安全隐患。超低空飞行的直升机，由于受到地形和建筑物的影响，空管部门和企业很难通过现有技术监视到直升机。此外，直升机在低空复杂多变气象环境下工作，需要及时获取气象等飞行情报，但是由于飞行服务保障机构与飞行员的通信受阻，信息传递不够流畅。一些企业希望通过卫星设备完成监视和通信，但是受到了适航的限制，例如机载北斗接收机，由于旋翼和机身对卫星信号的屏蔽，机载北斗接受机仅能安装在机身外部，民航局对安装在机身外部的设备有严格的适航审定要求，所以限制了这类型设备的普及。

　　在对于南通直升机安全管理以及设备普及的了解基础上，大家有些什么想法可以与我进行沟通。